૧. મશીન બંધ કરતા પહેલા થોડી મિનિટો માટે તેને નિષ્ક્રિય ન રાખવું
જો કોઈ ઓપરેટર એન્જિનને થોડી મિનિટો માટે નિષ્ક્રિય રહેવા દીધા વિના સતત તેમના મશીનને બંધ કરે છે, તો આખરે તે ટર્બો ચાર્જરને નુકસાન અથવા તો નિષ્ફળતા તરફ દોરી જશે, જેનું સમારકામ ખૂબ ખર્ચાળ હોઈ શકે છે. વોલ્વો સીઈ ઓપરેટરોને એન્જિન સંપૂર્ણપણે બંધ કરતા પહેલા હંમેશા મશીનને બે થી ત્રણ મિનિટ માટે નિષ્ક્રિય રહેવાની ભલામણ કરે છે.
૨. ઊંચી ઝડપે આગળથી પાછળ (અથવા ઊલટું) જવું
લાંબા સમય સુધી, વ્હીલ લોડરની મુસાફરીની દિશા નિયમિતપણે ઊંચી ઝડપે બદલવાથી ડ્રાઇવલાઇન નિષ્ફળતા થઈ શકે છે. ટ્રાન્સમિશન રિપ્લેસમેન્ટમાં મોટી રકમ ખર્ચ થઈ શકે છે તે ધ્યાનમાં લેતા, આ એક ઓપરેટિંગ ભૂલ છે જે દરેક મશીન માલિકે ટાળવી જોઈએ. વોલ્વો CE ભલામણ કરે છે કે ઓપરેટરો હંમેશા આગળથી પાછળ અથવા ઊલટું જતા પહેલા મશીનને સંપૂર્ણપણે સ્થિર રાખે.
૩. ખોટા ખોદકામ કાર્ય મોડનો ઉપયોગ કરવો
કેટલાક ખોદકામ કરનારાઓ એવું વિચારી શકે છે કે સૌથી વધુ કાર્ય મોડ - ભારે (H) - નો ઉપયોગ તેમને સૌથી વધુ ઉત્પાદકતા પ્રાપ્ત કરવામાં મદદ કરશે. જો કે, તેઓ ઓછા કાર્ય મોડમાં સમાન સ્તરની ઉત્પાદકતા પ્રાપ્ત કરી શકે છે, જેમાં અડધા બળતણનો ઉપયોગ થાય છે.
૪. વારંવાર બ્રેક લગાવવી અને રિટાર્ડરનો ઉપયોગ ન કરવો
કેટલાક આર્ટિક્યુલેટેડ હોલર ઓપરેટરોને 'બ્રેક ચલાવવા'ની આદત હોઈ શકે છે. બ્રેક પેડલ પર પગ રાખવાથી, ભલે તે કેટલું હળવું હોય, ગતિ જાળવી રાખવા માટે વધુ મહેનત કરવી પડે છે અને બ્રેક્સ ઝડપથી ઘસાઈ જાય છે. ઉતાર પર મુસાફરી કરતી વખતે સ્થિર ગતિ જાળવવા માટે બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરવાથી, રિટાર્ડરને બદલે, સમાન અસર થાય છે. બ્રેક્સમાં બિનજરૂરી ઘસારો થવાથી બિનજરૂરી બ્રેક રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચ થાય છે.
૫. આર્ટિક્યુલેટેડ હોલર પર ૬×૬-વ્હીલ ડ્રાઇવ કોમ્બિનેશનનો વધુ પડતો ઉપયોગ
વોલ્વો આર્ટિક્યુલેટેડ હોલર્સમાં ડિફરન્શિયલ લોક હોય છે જે ઓપરેટરને 4×6 અને 6×6-વ્હીલ ડ્રાઇવ કોમ્બિનેશન વચ્ચે પસંદગી કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે તેમને કેટલી ટ્રેક્શનની જરૂર છે તેના આધારે છે. 6×6 કોમ્બિનેશન મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશ પર ઉત્તમ નિયંત્રણ અને સ્થિરતા પ્રદાન કરે છે પરંતુ જો ઓપરેટરો તેનો ઉપયોગ જ્યારે જરૂર ન હોય ત્યારે કરે છે, તો તેઓ ઘણું બળતણ બગાડી શકે છે અને ટાયરમાં બિનજરૂરી ઘસારો લાવી શકે છે.
પોસ્ટ સમય: માર્ચ-૧૭-૨૦૨૨