1. ટ્રેક રોલર
કામ કરતી વખતે રોલરને લાંબા સમય સુધી કાદવવાળા પાણીમાં પલાળવાનું ટાળવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ.
દરરોજ કામ પૂર્ણ થયા પછી, સિંગલ-સાઇડેડ ક્રાઉલરને ઉપર રાખવું જોઈએ, અને ક્રાઉલર પરની ગંદકી, કાંકરી અને અન્ય કાટમાળને હલાવવા માટે ચાલતી મોટર ચલાવવી જોઈએ.
શિયાળાના બાંધકામમાં, રોલરને સૂકું રાખવું જોઈએ, કારણ કે રોલરના બાહ્ય ચક્ર અને શાફ્ટ વચ્ચે તરતું સીલ હોય છે. જો પાણી હોય, તો તે રાત્રે બરફ બનાવશે. જ્યારે બીજા દિવસે ખોદકામ કરનારને ખસેડવામાં આવશે, ત્યારે સીલ અને બરફને નુકસાન થશે. સ્ક્રેચને કારણે તેલ લીકેજ થાય છે.
રોલર્સના નુકસાનથી ઘણી નિષ્ફળતાઓ થશે, જેમ કે ચાલવામાં વિચલન, ચાલવામાં નબળાઈ વગેરે.
વાહક વ્હીલ X ફ્રેમની ઉપર સ્થિત છે, અને તેનું કાર્ય ચેઇન રેલની રેખીય ગતિ જાળવવાનું છે. જો કેરિયર વ્હીલને નુકસાન થાય છે, તો ટ્રેક ચેઇન રેલ સીધી રેખા જાળવી શકશે નહીં.
કેરિયર રોલર એ એક વખત લુબ્રિકેટિંગ તેલનું ઇન્જેક્શન છે. જો તેલ લીકેજ થાય છે, તો તેને ફક્ત નવાથી બદલી શકાય છે. કામ દરમિયાન, રોલરને લાંબા સમય સુધી કાદવવાળા પાણીમાં ડૂબાડવામાં ટાળવાનો પ્રયાસ કરો. ખૂબ જ ગંદકી અને કાંકરી એકઠી થાય છે જે આઇડલર રોલર્સના પરિભ્રમણને અવરોધે છે.
3. આગળનો આળસુ
ગાઇડ વ્હીલ X ફ્રેમના આગળના ભાગમાં સ્થિત છે, જેમાં ગાઇડ વ્હીલ અને X ફ્રેમની અંદર સ્થાપિત ટેન્શન સ્પ્રિંગનો સમાવેશ થાય છે.
ઓપરેશન અને ચાલવાની પ્રક્રિયામાં, ગાઇડ વ્હીલને આગળ રાખો, જે ચેઇન રેલના અસામાન્ય ઘસારાને ટાળી શકે છે, અને ટેન્શનિંગ સ્પ્રિંગ કામ દરમિયાન રસ્તાની સપાટી દ્વારા લાવવામાં આવતી અસરને પણ શોષી શકે છે અને ઘસારો ઘટાડી શકે છે.
ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ X ફ્રેમના પાછળના ભાગમાં આવેલું છે, કારણ કે તે સીધા X ફ્રેમ પર સ્થિર છે અને તેમાં કોઈ શોક શોષણ કાર્ય નથી. જો ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ આગળના ભાગમાં ફરે છે, તો તે ફક્ત ડ્રાઇવિંગ રિંગ ગિયર અને ચેઇન રેલ પર અસામાન્ય ઘસારો પેદા કરશે નહીં, પરંતુ X ફ્રેમ પર પણ પ્રતિકૂળ અસર કરશે. X ફ્રેમમાં વહેલા ક્રેકીંગ જેવી સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે.
ટ્રાવેલ મોટર ગાર્ડ પ્લેટ મોટરને સુરક્ષિત રાખી શકે છે, અને અંદરની જગ્યામાં થોડી ગંદકી અને કાંકરી પ્રવેશશે, જે ટ્રાવેલ મોટરના ઓઇલ પાઇપને ઘસાશે, અને માટીમાં રહેલું પાણી ઓઇલ પાઇપના સાંધાને કાટ લાગશે, તેથી ગાર્ડ પ્લેટ નિયમિતપણે ખોલવી જોઈએ. અંદરની ગંદકી સાફ કરો.
ક્રાઉલર મુખ્યત્વે ક્રાઉલર શૂ અને ચેઇન લિંકથી બનેલું હોય છે, અને ક્રાઉલર શૂ સ્ટાન્ડર્ડ પ્લેટ અને એક્સટેન્શન પ્લેટમાં વિભાજિત થાય છે. સ્ટાન્ડર્ડ પ્લેટનો ઉપયોગ માટીકામની સ્થિતિ માટે થાય છે, અને એક્સ્ટેંશન પ્લેટનો ઉપયોગ ભીની સ્થિતિ માટે થાય છે.
ખાણમાં ટ્રેક શૂઝ પરનો ઘસારો સૌથી ગંભીર હોય છે. ચાલતી વખતે, કાંકરી ક્યારેક બે શૂઝ વચ્ચેના ગેપમાં અટવાઈ જાય છે. જ્યારે તે જમીનના સંપર્કમાં આવે છે, ત્યારે બે શૂઝ દબાઈ જાય છે, અને ટ્રેક શૂઝ સરળતાથી વળે છે. વિકૃતિ અને લાંબા સમય સુધી ચાલવાથી ટ્રેક શૂઝના બોલ્ટમાં ક્રેકીંગની સમસ્યા પણ થશે.
ચેઇન લિંક ડ્રાઇવિંગ રિંગ ગિયરના સંપર્કમાં છે અને રિંગ ગિયર દ્વારા ફેરવાય છે. ટ્રેકના વધુ પડતા તણાવને કારણે ચેઇન લિંક, રિંગ ગિયર અને આઇડલર પુલી વહેલા ઘસાઈ જશે. તેથી, વિવિધ બાંધકામ રસ્તાની સ્થિતિ અનુસાર, ક્રાઉલરના તણાવને સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે.
સાવચેતીનાં પગલાં:
ખોદકામ કરનારાઓ "ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ અને હાઇડ્રોલિક" સાથે જોડાયેલા હાઇ-ટેક ચોકસાઇ સાધનો છે. જાળવણી માટે માત્ર અનુભવી જાળવણી માસ્ટર્સની જરૂર નથી, પરંતુ ચોકસાઇ સાધનોના માપાંકન દ્વારા પણ પૂરક હોવું જરૂરી છે; ખોદકામ કરનારાઓના વારંવાર સમારકામને ટાળવા માટે, કૃપા કરીને અનુભવી અને સુસજ્જ નિયમિત સમારકામની દુકાન પસંદ કરો.
ખોદકામ યંત્રના જાળવણીમાં ઘણીવાર હજારો ડોલરનો ખર્ચ થાય છે. માલિક દ્વારા વારંવાર જાળવણી માટે સમય અને નાણાંનો બગાડ થવાનું જોખમ ઘટાડવા માટે, કૃપા કરીને એક ખોદકામ યંત્ર સમારકામ ઉત્પાદક પસંદ કરો જેની સાથે તમે કરાર કર્યો હોય.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-૨૪-૨૦૨૨