સતત "વરસાદ" એ એસેસરીઝ બજારને ઘેરી લીધું હતું. એક સમયે, જ્યાં કાર અને માલ આવતો અને જતો હતો તે દુકાનોની શેરીઓ ઉજ્જડ થઈ ગઈ હતી. દુકાનના માલિકો ચિંતામાં ચા બનાવી રહ્યા હતા, અને ચાના ટેબલ પરનો મોબાઇલ ફોન હવે પહેલાની જેમ વાગતો નથી. આ ક્ષણે દેશભરના બાંધકામ મશીનરીના ભાગોના વેપારીઓની સામાન્ય સ્થિતિ કદાચ આ જ છે. રોગચાળાના અનેક પડકારો, બજારમાં ઘટાડો, ઉદ્યોગમાં ઘૂસણખોરી અને વેચાણ અને નફામાં બેવડા ઘટાડાનો સામનો કરીને, બાંધકામ મશીનરીના ભાગોના વેપારીઓ માટે શું રસ્તો છે?
તેથી, રસ્તો શોધવા માટે, આપણે આપણી રીઢો વિચારસરણી બદલવી જોઈએ. પોતાની જાત વિશે ફરિયાદ કરવા અને "પર્યાવરણ સારું નથી" એમ કહેવાને બદલે, વધુ શક્યતા વિચારસરણીનો અંત લાવવા માટે, આપણે બજારની ચક્રીયતાને મૂળભૂત સ્થિતિ તરીકે ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ, અને આવી પરિસ્થિતિ કેવી રીતે પ્રાપ્ત કરી શકીએ તે વિશે વિચારવું જોઈએ. પર્યાવરણમાં ટકી રહેવું, અથવા વધુ સારી રીતે જીવવું, અને ભવિષ્યમાં જ્યારે ચક્ર ઉપર જશે ત્યારે વધુ બજાર હિસ્સો પણ મેળવવો જોઈએ.
શું તેને એસેસરીઝ ઉદ્યોગમાં નફાના માર્જિનમાં ઘટાડા સાથે ગૂંચવવું જોઈએ?
મેક્રો પર્યાવરણની તર્કસંગત સમજ અને યોગ્ય વિચારસરણી પ્રાપ્ત કર્યા પછી, અમે અમારા દ્રષ્ટિકોણને સંકુચિત કરવાનું ચાલુ રાખીએ છીએ અને બજારમાં જ સ્પર્ધાનું વિશ્લેષણ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીએ છીએ, જે ઉદ્યોગના નફાના માર્જિનમાં મૂળ ધરાવે છે.
બાંધકામ મશીનરીના ભાગોને તેમના સ્ત્રોતો અનુસાર ત્રણ શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: મૂળ ભાગો, સહાયક ભાગો અને વિખેરી નાખેલા ભાગો. સૌથી મોટું બજાર સહાયક ભાગોનું છે. વિકાસમાં રહેલા મૂળ ભાગોના બજાર હિસ્સા કરતાં સહાયક ભાગો કેમ વધી શકે છે? શ્રી ઝુ ઝિયાઓપિંગે તેમના લેખમાં વિદેશી બ્રાન્ડ્સને સ્થાનિક બ્રાન્ડ્સ દ્વારા કેમ હરાવવામાં આવી તેનું વિશ્લેષણ કરતા જવાબ આપ્યો હતો.
વિદેશી બ્રાન્ડના ઉત્પાદનોના ઊંચા નફાના માર્જિન એ કારણ છે કે સ્થાનિક બ્રાન્ડ્સ તેમનો પીછો કરી રહી છે. ભાવ યુદ્ધ એ બજાર હિસ્સો વધારવા માટે એક ઉત્તમ માધ્યમ છે. તે જ રીતે, મૂળ ભાગોના ઊંચા નફાના માર્જિનથી સબ-ફેક્ટરી ભાગો અને એસેસરીઝના વેપારીઓને પણ તેની સાથે જોડાવાની તક મળે છે. વધુ ખર્ચ-અસરકારક સહાયક ભાગો બજારમાં મુખ્ય પ્રવાહ બની ગયા છે, અને ઘણા ગ્રાહકોએ ઉપકરણોની વોરંટી સમાપ્ત થયા પછી સહાયક ભાગોના તેમના વફાદાર ગ્રાહકો ગુમાવ્યા છે.
તેથી, બજારમાં, ઘણા એક્સેસરી ભાગો વર્તમાન OEM ના એક્સેસરી ભાગો પણ બની ગયા છે, જ્યારે એક્સેસરી વિતરકો જે મુખ્યત્વે એક્સેસરી ભાગો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે તે મુખ્ય પ્રવાહ બની ગયા છે. કારણ એ છે કે ભૂતકાળમાં મૂળ ભાગોનો નફો માર્જિન ઊંચો હતો. મૂળ ભાગોના નફા માર્જિનમાં વર્ષ-દર-વર્ષે ઘટાડો થવાનો અર્થ એ પણ થાય છે કે સહાયક ભાગોમાં વધારો અને બજાર હિસ્સામાં ધીમે ધીમે વિસ્તરણ.
બીજી બાજુ, તે બજાર પ્રેક્ટિશનરોનું ઘૂસણખોરી છે. ઝડપથી આગળ વધતા ગ્રાહક માલ જેવા અન્ય પરિપક્વ ઉદ્યોગોની તુલનામાં, સરેરાશ નફો દર 10% કરતા ઓછો છે, અને બાંધકામ મશીનરીના ભાગોનો 20% થી 30% નો નફો દર હજુ પણ ઘણા લોકો માટે આકર્ષક છે, તેથી વધુને વધુ વિક્ષેપ પાડનારાઓ છે. ગ્રાહકોને પકડવા માટે આંતરિક લોકો સાથે શેર માટે સ્પર્ધા કરવાથી નફાના માર્જિનમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો છે. આનાથી ઘણા વ્યવસાયો માટે મુશ્કેલી પણ ઉભી થઈ છે. ભૂતકાળમાં ઊંચા નફાને કારણે વર્તમાન વ્યવસાય નફાકારક દેખાતો નથી.
નફાના દર અંગે, લેખક માને છે કે, અન્ય પરિપક્વ ઉદ્યોગોની તુલનામાં, ઉત્પાદકો કે વિતરકોને ધ્યાનમાં લીધા વિના, બાંધકામ મશીનરી ભાગો ઉદ્યોગનો સરેરાશ નફો હજુ પણ નોંધપાત્ર છે, તેથી નફાના માર્જિનમાં ઘટાડો એક સામાન્ય ઘટના તરીકે ગણવો જોઈએ, અને દરેક બિન-એકાધિકાર બજાર આવી પરિસ્થિતિનો અનુભવ કરશે. પ્રક્રિયા એ ઉદ્યોગના પરિપક્વ બનવાનું પ્રદર્શન છે. જ્યારે એસેસરીઝનો નફો અન્ય મૂડીને અંદર આવવા માંગતો નથી, ત્યારે તે ખરેખર તે સમય છે જ્યારે બજાર સંતુલિત અને પરિપક્વ હોય છે.
વધુમાં, કાચા માલ અને ભવિષ્યમાં અનિવાર્ય ચલણના અવમૂલ્યનના દૃષ્ટિકોણથી, વર્તમાન નફાનું માર્જિન ખરેખર નીચલી મર્યાદાની નજીક છે (વધુ ઘટાડો અપસ્ટ્રીમ ઉત્પાદકોના મોટા પાયે એકીકરણ પછી થશે), તેથી બજારમાં એક વ્યક્તિ તરીકે, આપણે જે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ તે નફો નથી. તે વેચાણ કેવી રીતે વધારવું અને ઓછા નફાના માર્જિન સાથે પણ કેવી રીતે નફાકારક રહેવું તે પ્રશ્ન છે. આ વાસ્તવમાં ખર્ચ ઘટાડવા અને આવક વધારવાનો અને શુદ્ધ અને મોટા પાયે સંચાલનનો સમયગાળો છે.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-૦૮-૨૦૨૨